タイ政府は、最近のPM2.5問題への対応策の一環として、乗用車、トラックの排ガス対策を強化し、欧州の排ガス規制であるEuro５、６の前倒し導入を2019年末に最終決定した。Euro５は当初の23年から21年に、Euro６は22年に導入されることになる。
自動車メーカーは規制対応によってコストアップにつながることから、早期導入には慎重な姿勢を示していたが、政府に押し切られた形だ。本稿では導入の背景とその影響について述べる。
Euro5、6前倒し導入の背景
前倒し導入の背景としては、既に触れたように、バンコクなど大都市でのPM2.5問題を中心とする大気汚染の深刻化が挙げられる。19年のタイ工業省の資料によれば、タイはPM2.5の濃度の高さが世界で９番目にあり、その値は年々深刻化している。
PMとはParticulate Matter（粒子状物質の意）のことで、主なものでPM2.5とPM10がある。PM2.5は粒子径が概ね2.5μm以下で、燃料や焼き畑など燃焼によって直接排出されるものと、硫黄酸化物（SOX）、窒素酸化物（NOx）などの大気汚染物質が、大気中の化学反応により粒子化したものがある。微細な汚染物質であるために、PM10より呼吸器系への影響が大きい。
タイ政府によれば、空気汚染による呼吸器系疾患の患者は年に5万人に達している。プラユット政権も事態を深刻に見て、昨年２月にPM2.5の解決は国家的な課題と宣言した。しかしその後、選挙等により政策実施が遅れ、昨年10月になって正式にEuro５､６導入をはじめとしたPM2.5削減のためのアクションプランを閣議決定した。
政策決定を受け、工業省の経済産業局（OIE）は「Euro５導入措置により、自動車から排出されるPM2.5は80%削減されるだろう」と効果をアピールした。Euro５の効果は下表で見るように原理的には正しいが、実際にはそこまで削減できる可能性は低い、という見方が業界内では強い。また、Euro６をEuro５の１年後に導入することで、メーカーは短期間での規制対応を迫られることに困惑している。
執筆者:野村総合研究所タイ
マネージング・ダイレクター
田口孝紀
シニアコンサルタント
山本 肇
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