EV理事会は240億バーツを上限としたバッテリー投資への支援措置として物品税を1％に優遇

EV理事会はEVバッテリーへの投資促進策として、上限240億バーツとして、資金を調達、物品税8％から1％に引き下げ、バッテリー技術 (Cell) の生産拠点としてのサポートを打ち出す。

2023年2月2日、スパタナポン・パンミーチャオ副首相兼エネルギー大臣が国家電気自動車政策委員会（EV Board）1/2023の会合に、関係機関の幹部と共に出席。

スパタナポン氏は、タイは現在、世界最大のバッテリーメーカーから注目を集めており、同国にEVバッテリー工場を建設するための投資を行っていることを明らかにした。

１．政府は30@30政策に従って、2030年に30%の電気自動車生産という明確な目標を設定し、継続的に需給促進策を発表し、投資家の自信を高めている。

２． 国内の電気自動車市場は指数関数的に成長しており、昨年、EV理事会は電気自動車の利用を支援するための対策を承認。

３．バッテリーメーカーの主要顧客である中国とヨーロッパの自動車メーカーが、タイでの電気自動車生産にすでに投資していること。

今回のEV理事会により 電池の生産を支援するための措置の原則について合意しており、その中には重要な措置が含まれている。8%から1%の物品税優遇措置を付与することにより、タイでのセルレベル電池生産のための240億バーツの財政支援。これは、電気自動車のバッテリーの製造における重要なコンポーネントである。助成金は、バッテリー工場の規模とバッテリーのエネルギー容量によって異なる。

8GWh未満のバッテリー工場の場合、補助金は400～600バーツ/kWh
8GWh以上のバッテリー工場の場合、補助金は600～800バーツ/kWh

しかも予算が限られているため、「まず生産に投資する。補助金を先にもらう。」という融資を原則として行う。バッテリー メーカーに対する政府の補助金は、電気自動車の生産コストの削減に役立ち、その結果、市場で販売されている電気自動車も安くなる。

さらに、EV委員会は、国内の大きな自動車のグループである内燃機関車（ICE）へ、生産を促進するための措置などの重要な問題を検討してきた。電動車の生産への移行。中古車の電気自動車への転換（EV コンバージョン）を監督する小委員会の設置、および政府部門による電気自動車の使用の促進の進展を確認する。

この規制により、政府機関は政府機関内で使用するための電気自動車を購入できるようになった。これらの需要と供給は、どのような施策を推進するか 充電ステーションの建設を支援するための措置とともに、タイの自動車産業を世界の重要な電気自動車生産拠点の1つに変革する上で重要な役割を果たすと考えられる。

ソース:https://www.prachachat.net/economy/news-1193678